Master top motorizace

Prodat auto

Renault Master

Prodej vozu Renault Master třetí generace byl zahájen v roce 2011. Majitelé vozu oceňují  především spolehlivost a funkčnost tohoto francouzského dříče. Vůz Renault Master třetí generace je k dispozici pouze ve verzi hatchback. 

Renault Master disponuje elegantním a dynamickým vzhledem. Interiér vozu se může pochlubit vytříbeným designem a velkorysým vybavením, použité materiály jsou velmi praktické. Mezi výhody tohoto vozu bezesporu patří kvalitní a efektivní izolace, dobrá viditelnost a přítomnost většího počtu přihrádek a kapes pro ukládání drobných věcí.

Zde může být vaše reklama

Pestrý výběr různých modifikací, které se liší technickými parametry, rozměry a nosností umožňují vybrat takový vůz, který bude co nejvíce odpovídat Vašim požadavkům. Renault Master je vhodně přizpůsoben podmínkám na horších  komunikací. Výhodou modelu jsou jeho dobré jízdní vlastnosti. 

Renault Master je supermoderní dodávka, vyráběná francouzským výrobcem Renault od roku 1980. Nahradil starší nákladní automobily Saviem SG3. Všechny generace vozu byly navrženy a vyrobeny firmou Renault.

Během své životnosti bylo k dispozici několik různých typů karosérie, od standardní van verze až po větší modely se zvýšenou zátěží, větší výškou a delším rozvorem.

První generace Renault Master byla odhalena v září 1980. Původně byla spuštěna s dieselovým motorem Fiat-Sofim o objemu 2,5 litru a od roku 1984 také s motorem 2,1l. Ve vzácných případech byl Master prodáván s benzínovým motorem 2,0l nebo 2,2l Renault. V roce 1990 nahradila dřívější verze mírně větší 2,5l verze motoru Sofim.

Vozy Renault Master soupeřily s řadou produktů jiných výrobců, ale také s nejmenšími modely řady Dodge 50, které byly prodávány také jako Renault 50.

Renault Master byl výrazně stylizovaný s designem posuvných dveří a neobvyklými oblými dveřmi, podobně jako u vozů Fiat Ritmo/Strada. Tento vůz byl vyráběn v tehdejší nové továrně SoVAB Batily v severovýchodní Francii.

Alternativní těžší provedení, které se zdálo téměř totožné, prodávalo Renault Trucks jako Renault B70 na B120. Nejprve se objevil jako B70 diesel a B80 benzín koncem roku 1982. Šlo o lehký vůz s tělem Renault Master I na samostatném podvozku. B-série byla nabízena s řadou alternativních možností těla.

Druhá generace Renault Master, která se objevila v listopadu 1997, má konvenční vzhled a i přesto, že byla primárně vyvinuta společností Renault, byl vůz od roku 1998 dostupný jako téměř totožný Opel Movano. Master použil motor Renault S-Type ve verzích S9U a S8W/S9W, motor G-Type a motor Nissan YD. Disponibilní objemy obsahovaly 2,2l, 2,5l a 2,8l s řadou výkonových výstupů.

Vozy získaly ve čtvrtém čtvrtletí roku 2003 střednědobý facelift, přičemž výrazné změny doznaly zejména světlomety. Mimo to však byla modifikována i zrcátka nebo palubní deska. Přední část vozu se po faceliftu pak poněkud podobala menšímu vozu Renault Trafic. Stejně jako předchozí generace byl nový Renault Master dodáván v řadě velikostí a konfigurací. V roce 2007 došlo k přepracování přední mřížky vozu.

Renault Trucks uvedl na trh zátěžovou verzi Master 3,0l, která se prodávala jako Mascott. Tato verze s pohonem zadních kol byla prodávána i pod dalšími názvy, například Master Propulsion ve Francii, Master Pro v Nizození, Master LDT v Belgii, Master Maxi v Polsku. Vůz byl dostupný ve verzi s výkonem 120 koní nebo 160 koní a pěti nebo šestirychlostní převodovky.

Třetí generace vozu byla představena v květnu 2010  s rebadgeovanými modely Opel/Vauxhall Movano a Nissan NV400. Bylo to poprvé, kdy buď model Opel/Vauxhall nebo Nissan byl k dispozici s pohonem zadních kol s jedním nebo dvěma motory. 2,3l čtyřválcový vznětový motor byl sdílen všemi čtyřmi značkami a byl dostupný ve třech variantách výkonu, a to od 100 koní do 150 koní.

V dubnu 2016 Renault oznámil, že začal vyrábět off-road verzi modelu Renault Master s pohonem všech čtyř kol. Vůz Renault Master získal modernizované motory Euro6 a dobře postavenou kabinu s velkým úložným prostorem.

Vozy jsou dodávány ve specifikacích Business a Business +.  Modely jsou dodávány s dálkovým zamykáním a imobilizérem, elektrickými vyhřívanými zpětnými zrcátky a alarmem. Specifikace Business + pak přidala zadní parkovací senzory a elektrické ovládání oken.

Vůz je vybaven řadou technologických funkcí, jako elektronické řízení stability ve standardní výbavě spolu s funkcí Hill Start Assist, regulací zatížení a řízením přívěsu. Renault také nabízí řadu řešení pro regály a skladování Ready4Work.

Nejsilnějším místem vozu je jednoznačně jeho kabina, která z něj činí jeden z nejlepších velkých dodávkových vozů. Zajímavým prvkem je pak displej Renault MediaNav, umístěný v neobvyklé poloze nad čelním sklem. Infotainment systém však příliš intuitivní a oblíbení není. Renault Master obsahuje také DAB rádio, zpětnou parkovací kameru a sytém Eco Driving.

Vůz je rozhodně praktickým pomocníkem, a to zejména pro firmy. Kromě toho jde celkově o dobře promyšlený vůz s mistrovsky provedenou kabinou. Nicméně soupeři mu šlapou na paty a bodují kvalitnějšími materiály a atraktivnějším designem.

I když je to těžké a dobře promyšlené, mistrovská kajuta se začíná trochu projevovat. Soupeři obsahují více automobilů jako pocit s kvalitnějšími materiály a atraktivnějším designem. Renaultovo úsilí však dělá práci, a to je opravdu důležité.



Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace